19038755000A ชิ้นส่วนเครื่องจักร ATM ประตูชัตเตอร์ Diebold Opteva Cassette

• ข้อมูลสินค้า

• บริการของเรา

1. จัดหาผลิตภัณฑ์หลายพันรายการรวมถึงแบรนด์เช่น NCR, Diebold, Wincor, Hyosung ect

2.ชิ้นส่วนอุปกรณ์เอทีเอ็มใหม่ ของแท้ ตกแต่งใหม่ และใช้แล้ว
 

3. การสนับสนุนทางเทคนิคและโซลูชั่นออนไลน์อย่างมืออาชีพและรวดเร็ว

4.บริการหลังการขายมีความน่าเชื่อถือ

5. การส่งมอบที่ตรงเวลาและตรงเวลา

ทำไมคุณถึงเลือกเรา?

1. ประสบการณ์ในอุตสาหกรรมมากกว่า 8 ปี

2. โมดูล ATM มากกว่า 10,000 รายการ และผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วน ATM 30,000 รายการ

3.อาคารโรงงานประมาณ 10,000 ตร.ม.

4. การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและการจัดการให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ของเราตรงตามความต้องการของลูกค้า

5. ให้บริการโซลูชั่น ATM แก่ลูกค้าหลายพันรายและครอบคลุมหลายประเทศ

• เรียนรู้เกี่ยวกับสถานีเซินเจิ้นเหนือของจีน

ตั้งแต่ปี 1980 เขตเศรษฐกิจพิเศษเซินเจิ้น สถานีรถไฟเซินเจิ้นที่จัดตั้งขึ้นเป็นสถานีรถไฟหลักในท้องถิ่นแต่ด้วยความถี่ของรถไฟที่เพิ่มขึ้นทำให้สถานีเดิมมีพื้นที่ไม่เพียงพอต่อการใช้งานตั้งอยู่ในใจกลางเมืองและใกล้กับชายแดนไม่สามารถขยายได้ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 จึงมีการเสนอให้สร้างสถานีรถไฟแห่งที่สองในเซินเจิ้นก่อนที่อาคารผู้โดยสารแห่งที่สองจะสร้างเสร็จ ในระหว่างนี้ รถไฟทางไกลหลายขบวนในเซินเจิ้นสามารถใช้สถานีรถไฟเซินเจิ้นตะวันตกชั่วคราว (ปัจจุบันถาวร)
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 รัฐบาลเทศบาลเซินเจิ้นเสร็จสิ้นการศึกษาการวางแผนใหม่ที่เสนอว่าสถานีใหม่จะให้บริการรถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง-กวางโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง รถไฟด่วนพิเศษเชื่อมกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง และทางรถไฟสายเซียะเหมิน-เซินเจิ้น จะตั้งอยู่ใน Longhua District, Shenzhen เพื่อให้เป็นศูนย์กลางของเซินเจิ้นทั้งหมด
ในเดือนกรกฎาคม-ตุลาคม 2548 เทศบาลเมืองเซินเจิ้นและกระทรวงการรถไฟร่วมกันเปิดตัว "สถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งชาติในเซินเจิ้นแผนครอบคลุมระหว่างประเทศที่ปรึกษา" โดยเชิญบริษัทออกแบบจากต่างประเทศสี่แห่งและในประเทศสามแห่งส่งแนวคิดของพวกเขาไปยังสถาบันสำรวจและออกแบบทางรถไฟ .ทั้งหมดส่งแผนเบื้องต้นสำหรับสถานีเซินเจิ้นเหนือเป็นศูนย์กลางบูรณาการในการวางแผนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันลงนามในบันทึกเพื่อสร้างสถานีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 กระทรวงการรถไฟได้เปิดตัวการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการและการออกแบบเบื้องต้น ซึ่งเสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ความแตกต่างระหว่างทางการเซินเจิ้นและกระทรวงการรถไฟทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมุมมองเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างสถานีรถไฟกับการขนส่งในเมือง ทำให้เกิดความล่าช้าในการประสานงานวางแผนแผนขั้นสุดท้ายได้รับการเปิดเผยในปี 2551 เท่านั้น